Sistema de gestión: Toyotismo y productividad

En esta entrada vamos a exponer un ejemplo de una empresa la producción total el último ejercicio, fue de 236.500 unidades; esta cifra representa el 86% de su capacidad teórica. La política de expansión de la empresa al mercado americano obligaría a producir 285.000. Si el factor de eficiencia de la empresa es de un 95%, ¿se podría lograr la producción pedida? ¿Qué sistema de gestión podría pensar en aplicar la empresa para incrementar el número total de unidades fabricadas?

No, no se podría lograr puesto que se superaría la capacidad real máxima.

Capacidad teórica = 236.500 / 0,86 = 275.000 unidades/anuales.

Capacidad real = capacidad teórica * factor eficiencia = 275.000 * 0,95 = 261.250 unidades/ anuales.

Podría aplicar el sistema de gestión denominado toyotismo para incrementar la eficiencia del sistema productivo en conjunto: estandarización de operaciones, reducción del tiempo de preparación, distribución en planta compacta, etc., con el fin de eliminar los derroches.

En este segundo ejemplo, una empresa química produce 1.250.000 toneladas de una  materia prima por la fabricación de envases que se vende a 26 €/tonelada. De los últimos escandallos  se conoce que el coste de los materiales (coste medio por
tonelada) es de 16 €, el coste de la mano de obra (coste medio por tonelada) es de 3 €. El coste de mantenimiento anual de las instalaciones es de 25.500 €, el coste de adquisición de la maquinaria para la fabricación es de 230.000 € y su periodo de amortización es de 8 años, considerando que esta amortización es lineal o uniforme en el tiempo.¿ Cuál es la productividad de la empresa?

Productividad = 26 * 1.250.000 / ((16+3) * 1.250.000  + 25.500 + 28.750) = 1,3653.

La productividad es por lo tanto del 136,53%.

Sistema productivo continuo y tecnología de grupos

En esta entrada vamos a exponer lo siguiente:

Una empresa  cría cerdos con poca grasa y con una gran uniformidad entre ellos. Los propietarios han dedicado fuertes recursos al proceso productivo y entre otros
mejoras destacamos las siguientes: en la primera fase del proceso productivo, a las granjas, cuando el comer baja por unos tubos una señal acústica lo avisa; un ordenador cierra las cortinas cuando la noche es demasiado fría y la calefacción entra en funcionamiento. Durante el día el ordenador baja la temperatura puesto que se ha demostrado empíricamente que las temperaturas altas son poco confortables para los cerdos.

Cuando el mal olor es demasiado fuerte, el ordenador moja los estiércoles, salpicando agua para disiparla. ¿Cómo podríamos definir este sistema productivo?

Se trata de un sistema productivo que presenta las características propias de un sistema continuo como consecuencia del proceso de automatización y la introducción de automatismos gestionados por un ordenador central.

En el montaje de los AIRBUS A340 que se realiza en la planta de Toulose, la mayor parte del ala es idéntica a la de otro modelo, el AIRBUS A330. Las diferencias se limitan a la instalación del motor. ¿Qué nombre puede recibir esta estrategia o metodología de AIRBUS relativa al diseño de los productos? ¿Qué objetivos tiene esta estrategia? Se citará un ejemplo.

Es la tecnología de grupos que tiene por objetivo identificar y explotar las coincidencias y parecidos entre componentes y operaciones con respecto al diseño y a la fabricación de productos.

Actualmente esta técnica está muy extendida en la industria y se pueden encontrar ejemplos en cualquier sector, es un clásico el caso de la automoción en que muchos de los conjuntos de que se compone un nuevo modelo de automóvil ya se utilizan en otros modelos, o incluso un mismo conjunto lo montan vehículos de diferentes marcas. Es especialmente interesando el caso Dacia-Logan: dirección asistida del Renault Mégane, luces, retrovisor de diferentes modelos del grupo Renault-Nissan, tren delantero del Renault Clio, instrumentación, volante y tiradores de las puertas del Renault Clio III, sistema ABS Bosch 8.0 del Renault Mégane, plataforma mecánica del Renault Clio III, Modus y Nissan Micra, tren posterior del Renault Modus.